- Triumph wprowadza nowe, efektowne wersje Alpine i Desert Edition w gamie motocykli Tiger 900 i Tiger 1200
- Edycje specjalne Tigera 1200 wyposażono w system monitorowania martwego pola i asystenta zmiany pasa ruchu, a także podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera
- Po raz pierwszy w gamie motocykli Adventure Triumpha, w obu edycjach specjalnych Tigera 900 jako wyposażenie standardowe, będzie montowany tłumik Akrapovič
- Tiger 900 w edycji Alpine zyskuje gmole silnika, natomiast w edycji Desert gmole zbiornika paliwa, które zapewnią dodatkową ochronę podczas jazdy w terenie
Triumph zaprezentował nową, specjalną gamę motocykli Tiger w edycjach Alpine i Desert. Projekty limitowanych wersji inspirowane były dwoma najbardziej wymagającymi i zróżnicowanymi regionami świata – górskimi szlakami Alp oraz surowymi przestrzeniami pustyni. Nowe, specjalne edycje dostępne są dla modeli Tiger 900 i Tiger 1200. Jak podaje producent charakteryzują się one ulepszoną specyfikacją, wyjątkowymi zestawieniami kolorystycznymi i ekskluzywną grafiką.
Edycja Alpine
Edycja Alpine bazuje na modelu Tiger GT Pro, czyli wariancie ukierunkowanym na jazdę szosową. Została zaprojektowana z myślą o długich trasach i górskich przełęczach, oferując zestaw udoskonaleń skupionych na komforcie i precyzji prowadzenia. Wyróżnia ją również nowe malowanie inspirowane alpejskimi krajobrazami.
Tiger 900 Alpine otrzymał kolorystykę Snowdonia White i Sapphire Black z akcentami w odcieniu Aegean Blue, natomiast Tiger 1200 Alpine dostępny jest w dwóch wariantach kolorystycznych: Satin Crystal White i Matt Metallic Grey, z akcentami w kolorze Caspian Blue lub Ash Grey połączonym z Intense Orange.
O Tygrysach w górskiej wersji producent pisze:
Kluczowe elementy stylistyczne to wsporniki przedniego błotnika, wysoki błotnik, tylny panel zbiornika paliwa i osłona chłodnicy w kolorze Sapphire Black, a także zbiornik paliwa i panel siedzenia w kolorze Snowdonia White. Tylna część osłony chłodnicy pomalowana na jasny kolor Aegean Blue, nadaje wyrazistego kontrastu, nawiązując do odcieni ekskluzywnej grafiki Alpine Edition, która jest inspirowana majestatem gór. Całość dopełnia matowy uchwyt w kolorze Phantom Black.
Podstawowa wersja Tigera 1200 Alpine Edition jest dostępna w malowaniu Satin Crystal White i Matt Metallic Grey, z akcentami w kolorze Caspian Blue na zbiorniku paliwa, panelach bocznych i nowej, inspirowanej górami grafice. Zbiornik paliwa w kolorze Satin Sapphire Black zestawiony jest z jego panelem, górną częścią błotnika i panelem chłodnicy w kolorze Satin Crystal White, a wykończenie kokpitu i uchwyt w kolorze Matt Metallic Grey dodają kontrastu. Grafika modelu GT Pro w barwach Granite i Sapphire Black wyraźnie rozciąga się na zbiorniku. Całości dopełnia dyskretnie umieszczone logo Alpine Edition na obudowie akumulatora, z akcentami Caspian Blue, nawiązującymi do ogólnej kolorystyki motocykla.
Ciąg dalszy poniżej reklamyDla tych, którzy szukają bardziej wyrazistej alternatywy, Tiger 1200 Alpine Edition jest również oferowany w malowaniu Ash Grey połączonym z Intense Orange. Ten schemat barw łączy zbiornik paliwa w kolorze Satin Sapphire Black z detalami Ash Grey na jego panelu, górnej części błotnika i panelu chłodnicy, a także posiada matowe wykończenie kokpitu i uchwyt w kolorze Matt Metallic Grey. Grafika GT Pro w kolorze Granite i Sapphire Black dodaje wizualnego charakteru, a logo Alpine Edition wyróżnia się na obudowie akumulatora akcentami w kolorze Intense Orange, łącząc odważną paletę barw ze spójnym i wyrazistym charakterem.
Edycja Desert
Edycja Desert powstała na bazie modelu Tiger Rally Pro, znanego z solidnych możliwości terenowych. Została zaprojektowana z myślą o jeździe w wymagających, suchych i gorących warunkach, podkreślając charakter motocykla stworzonego do odkrywania mniej uczęszczanych szlaków.
Tiger 900 Desert wyróżnia się malowaniem Urban Grey i Sapphire Black z akcentami w kolorze Baja Orange, natomiast Tiger 1200 Desert Edition dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych: Satin Granite z Performance Yellow lub Crystal White z Red.
Oddajmy głos producentowi:
Tiger 900 Rally Desert Edition oferuje efektowne połączenie kolorów Urban Grey i Sapphire Black, podkreślone wyrazistymi akcentami w kolorze Baja Orange. Dziób, tylny panel zbiornika paliwa i osłonę chłodnicy wykończono w kolorze Sapphire Black, a zbiornik paliwa i panel siedzenia w kolorze Urban Grey. Tylna osłona chłodnicy w kolorze Baja Orange wizualnie dodaje charakteru. Unikalna grafika Desert Edition z akcentami w kolorze Baja Orange podkreśla surową estetykę motocykla, idealnie uzupełniając jego możliwości terenowe
Tiger 1200 Desert Edition jest dostępny w dwóch, wyrazistych wersjach kolorystycznych, z których każda odzwierciedla ducha przygody i możliwości terenowe motocykla. Pierwsza opcja łączy kolor Satin Granite z Triumph Performance Yellow, tworząc surowy, a zarazem przyciągający wzrok wygląd. Zbiornik paliwa i panel chłodnicy w kolorze Satin Sapphire Black uzupełnia wysoki błotnik i panel zbiornika w kolorze Satin Granite, a wykończenie kokpitu i uchwyt w kolorze Matt Phantom Black dodają subtelnego kontrastu. Grafika w kolorach Graphite i Crystal White na modelu Rally Pro rozciąga się na całym zbiorniku, a dyskretnie umieszczone na obudowie akumulatora logo Desert Edition, z akcentami w kolorze Triumph Performance Yellow, nawiązuje do przygodowego charakteru tego modelu.
Dla tych, którzy szukają bardziej wyrazistego, a jednocześnie imponującego wyglądu, Desert Edition jest również oferowany w kolorze Crystal White & Red. Schemat ten obejmuje górną część błotnika, panel chłodnicy i panel zbiornika w kolorze Crystal White, połączony z kolorem Satin Sapphire Black na zbiorniku paliwa oraz wykończeniem kokpitu i uchwytem w kolorze Matt Phantom Black. Grafika Rally w kolorze Sapphire Black z akcentami Korosi Red i Cinder Red dodaje dynamiki, a logo Desert Edition, które znajduje się na obudowie akumulatora na tle Korosi Red oraz Cinder Red, podkreśla odważną i zdecydowaną sylwetkę motocykla.
Ciąg dalszy poniżej reklamy
Udoskonalenia wprowadzone w edycjach specjalnych
Po raz pierwszy w motocyklach klasy adventure Triumpha, w modelach Tiger 900 Alpine i Desert standardowo montowany będzie wysokiej jakości tłumik Akrapovič. Wersja Alpine zostanie również wyposażona w gmole chroniące silnik, a wersja Desert w gmole osłaniające zbiornik paliwa, zapewniające dodatkową osłonę w terenie. Dla kierowców poszukujących dodatkowego komfortu i pewności siebie dostępne będzie akcesoryjne, podgrzewane lub obniżone siedzenie.
Edycje specjalne Tigera 1200 zaktualizowano o podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera, system monitorowania martwego pola oraz asystenta zmiany pasa ruchu, które po raz pierwszy są dostępne standardowo w 20-litrowych modelach Triumpha.
Osiągi napędzane triplem
Sercem każdego Tigera jest trzycylindrowy silnik Triumph’a z wałem korbowym T-plane, który zapewnia charakter i zalety silnika dwucylindrowego przy niskich obrotach, połączone z osiągami silnika z trzema cylindrami, gdy obroty rosną. Ta konfiguracja ma gwarantować płynne przyspieszenie w średnim zakresie obrotów oraz precyzyjne oddawanie momentu obrotowego, zapewniając motocykliście poczucie pewności i kontroli w każdych warunkach.
Tiger 900 napędzany jest trzycylindrowym silnikiem o pojemności 888 cm3, generującym moc 108 KM dostępną przy 9500 obr./min i 90 Nm momentu obrotowego przy 6850 obr./min.
Z kolei Tiger 1200 oferuje moc makymalną 150 KM, które dostępne są przy 9000 obr./min i 130 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Kolejność zapłonu 1-3-2 zapewniać ma płynną i swobodną jazdę. Jak zapewnia producent: moment obrotowy osiągany od najniższego zakresu obrotów i wysoka moc sprawiają, że jest to idealny silnik dla prawdziwych miłośników ekstremalnych przygód. W pełni zgodny z normą Euro 5+, oferuje idealną równowagę między mocą, kontrolą i kulturą pracy.
Możliwości w każdych warunkach
Wszystkie modele Tigerów wyposażone są w dwustronne, odlewane z aluminium wahacze mające zapewnić stabilność i precyzję, a także w układy hamulcowe z komponentami Brembo, przekładające się na odpowiednią siłę hamowania. Amortyzowany system mocowania kierownicy ma zwiększać komfort na długich dystansach. Modele Rally Pro w edycji Desert wyposażone są również w szprychowe koła z oponami bezdętkowymi, które zapewniają motocyklowi jeszcze większą wszechstronność, dając możliwość jazdy w zróżnicowanym ternie.
Tigery 900 posiadają zawieszenie dostosowane do przeznaczenia każdej z wersji. Tiger 900 w edycji Alpine wykorzystuje 45-milimetrowy widelec Marzocchi typu upside-down z ręczną regulacją tłumienia odbicia i kompresji, oferujący 180 mm skoku, natomiast edycja Desert posiada 45-milimetrowy widelec Showa typu upside-down o skoku 240 mm, z myślą o jeździe w off-roadowych warunkach. Tylne zawieszenie odzwierciedla ten zamysł – amortyzatory Marzocchi w modelu Alpine i Showa w modelu Desert oferują odpowiednio 170 mm i 240 mm skoku.
Za hamowanie odpowiadają dwie, przednie tarcze o średnicy 320 mm z zaciskami Brembo Stylema i jedna, tylna tarcza o średnicy 255 mm, koła uzupełnione są oponami Metzeler TouranceTM Next w modelu Alpine i Bridgestone Battlax Adventure w modelu Desert, zapewniającymi przyczepność w każdym terenie.
Nowe edycje Tigera 1200 wyposażone są w półaktywne zawieszenie Showa, oferujące 200 mm skoku z przodu i z tyłu, co zapewniać ma wyjątkowy komfort i poczucie kontroli. Lekki aluminiowy wahacz „Tri-Link” przekładać się ma na wytrzymałość i stabilność, a skuteczność hamowania maksymalizować mają dwie, przednie tarcze o średnicy 320 mm z zaciskami Brembo Stylema Monobloc oraz tylna tarcza o średnicy 282 mm z zaciskiem Brembo. Szprychowe i bezdętkowe koła o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, założone mają opony Bridgestone A41 w wersji Alpine i Metzeler Karoo Streets w wersji Desert.
Przeczytaj:
Triumph Tiger 900 Rally Pro – test w terenie
Komfort i kontrola. Akcesoria
Producent obiecuje, że motocykliści mogą liczyć na dodatkowe funkcje zaprojektowane z myślą o zwiększeniu ich komfortu, kontroli i pewności siebie, dostępne w każdej edycji specjalnej Tigera 900 i Tigera 1200.
Każdy Tiger wyposażony jest w quickshifter, zapewniający płynną zmianę biegów oraz kolorowy, 7-calowy wyświetlacz TFT z funkcją łączności My Triumph, który pozwala na przejrzyste i intuicyjne wyświetlanie danych, w tym informacji o aktywnym trybie jazdy. Wersje Alpine i Desert oferują odpowiednio pięć i sześć trybów jazdy, a edycja Desert uzupełniona jest o dodatkowy tryb Off-Road Pro, zapewniający możliwość zaawansowanego prowadzenia w terenie. Obie edycje specjalne oferują możliwość doposażenia w podgrzewane lub obniżone siedzenie, dzięki czemu Tiger 900 jest idealny dla kierowców poszukujących wszechstronności i wytrzymałości zarówno na drodze jak i w warunkach terenowych.
Edycje specjalne Tigera 1200 posiadają jeszcze bardziej udoskonalą ochronę i skoncentrowaną na kierowcy technologię. Zarówno Alpine, jak i Desert są teraz wyposażone w podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera, co zapewnia dodatkowy komfort. Podobnie jak GT Pro, Alpine oferuje pięć trybów jazdy, a Desert ma dodatkowy, szósty tryb – zapewniający doskonałą kontrolę w terenie.
Wszystkie modele Tiger 1200 wyposażono w funkcję aktywnej redukcji napięcia wstępnego, która oprócz regulowanej wysokości siedziska może obniżyć motocykl nawet o 20 mm podczas zatrzymywania się.
Nowe edycje specjalne są wyposażone również w system monitorowania martwego pola, opracowany we współpracy z firmą Continental. Korzysta on z radaru umiejscowionego z tyłu motocykla i informuje kierowcę o pojawieniu się obiektu w martwym polu, natomiast asystent zmiany pasa ruchu wyświetla jeszcze wyraźniejsze ostrzeżenie, jeśli kierowca sygnalizuje zamiar zmiany pasa ruchu, a zbliża się inny pojazd.
Gdyby tego było mało, edycje Alpine i Desert oferują wybór z pełnej gamy, ponad 50 akcesoriów objętych taką samą gwarancją jak motocykl (informacje na ten temat poniżej). Motocykliści mogą wybierać między innymi między dwoma opcjami bagażu premium: kuframi Trekker lub Expedition.
Gwarancja, interwał serwisowy i dostępność
W Tigerze 900, który objęty jest dwuletnią gwarancją bez limitu kilometrów, interwał przeglądów wynosi 10 000 km, a Tiger 1200 z wałem Kardana oferuje okres między przeglądami wynoszący 16 000 km.
Motocykl można zamawiać już teraz u dealerów Triumpha. W salonach sprzedaży dostępne będą od stycznia 2026 r. Aby uzyskać więcej informacji lub znaleźć lokalnego dealera, odwiedź stronę www.triumphmotorcycles.pl
Podsumowanie
Steve Sargent, Dyrektor ds. produktów Triumpha, powiedział:
Edycje Alpine i Desert mają wszystkie możliwości, jakich można oczekiwać od Tigera, a także wyróżniają się wyjątkowym i funkcjonalnym designem oraz wyższą specyfikacją. To hołd dla naszych klientów, którzy podejmują się epickich wypraw, przemierzając swoimi Tigerami ośnieżone szczyty i rozległe pustkowia. Tym, co naprawdę wyróżnia te edycje specjalne, jest wyjątkowy stosunek jakości do ceny, jaki oferujemy motocyklistom poszukującym kolejnego motocykla wyprawowego. Oprócz wiodącej w swojej klasie jakości, dbałości o detale i mocy trzycylindrowego silnika, których nasi klienci oczekują od Triumpha, teraz otrzymują oni w standardzie jeszcze więcej stylu, technologii i potencjału do pokonywania trudnych tras.
Specyfikacja techniczna
TIGER 900 EDYCJA ALPINE
| SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
| Rodzaj | Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami
w układzie rzędowym |
| Pojemność | 888 cm³ |
| Średnica | 78.0 mm |
| Suw | 61.9 mm |
| Stopień sprężania | 13.0:1 |
| Maksymalna moc | 108 KM / 79.5 kW przy 9 500 obr./min |
| Maksymalny moment | 90 Nm przy 6 850 obr./min |
| Układ zasilania | Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
z elektroniczną kontrolą przepustnicy |
| Układ wydechowy | Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, tłumik ze stali nierdzewnej montowany od boku |
| Układ napędowy | Łańcuch o-ring |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe ze Slip & Assist |
| Skrzynia biegów | 6 – stopniowa |
| PODWOZIE | |
| Rama | Rama z rur stalowych, przymocowana śrubami do podramy |
| Wahacz | Obustronny, odlewany ze stopu aluminium |
| Przednie koło | Odlewane z aluminium, 19 x 2.5 cala |
| Tylne koło | Odlewane z aluminium, 17 x 4.25 cala |
| Przednia opona | Metzeler TouranceTM Next, 100/90-19 |
| Tylna opona | Metzeler TouranceTM Next, 150/70R17 |
| Przednie zawieszenie | Odwrócone 45 mm widelce Marzocchi z ręcznym ustawieniem tłumienia odbicia i kompresji, zakres ruchu koła 180 mm |
| Tylne zawieszenie | Tylny amortyzator Marzocchi, elektroniczna regulacja napięcia wstępnego i tłumienia odbicia, zakres ruchu koła 170 mm |
| Przedni hamulec | Podwójne, 320 mm pływające tarcze hamulcowe, 4-tłoczkowe zaciski Monobloc Brembo Stylema, radialny przedni cylinder główny, OC-ABS |
| Tylny hamulec | Jedna 255 mm tarcza hamulcowa, przesuwny zacisk
z jednym tłoczkiem, OC-ABS |
| Przyrządy | W pełni kolorowy 7” ekran TFT z systemem łączności My Triumph |
| WYMIARY I WAGA | |
| Długość | 2305 mm |
| Szerokość kierownicy | 930 mm |
| Wysokość bez lusterek | 1410 (nisko ustawiona owiewka) / 1460 (wysoko ustawiona owiewka) mm |
| Wysokość siedzenia | 820 – 840 mm z możliwością regulacji |
| Rozstaw osi | 1556 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 24.6 ° |
| Wyprzedzenie | 102.7 mm |
| Masa z płynami | 224 kg |
| Pojemność zbiornika | 20 litrów |
| SERWIS | |
| Interwał między przeglądami | 10 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) |
| SPALANIE I EMISJA | |
| Zużycie paliwa | 4.7 litra / 100 km |
| Emisja | 108 g/km EURO 5+
Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy. |
TIGER 900 EDYCJA DESERT
| SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
| Rodzaj | Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami
w układzie rzędowym |
| Pojemność | 888 cm³ |
| Średnica | 78.0 mm |
| Suw | 61.9 mm |
| Stopień sprężania | 13.0:1 |
| Maksymalna moc | 108 KM / 79.5 kW przy 9 500 obr./min |
| Maksymalny moment | 90 Nm przy 6 850 obr./min |
| Układ zasilania | Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
z elektroniczną kontrolą przepustnicy |
| Układ wydechowy | Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, tłumik ze stali nierdzewnej montowany od boku |
| Układ napędowy | Łańcuch o-ring |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe ze Slip & Assist |
| Skrzynia biegów | 6 – stopniowa |
| PODWOZIE | |
| Rama | Rama z rur stalowych, przymocowana śrubami do podramy |
| Wahacz | Obustronny, odlewany ze stopu aluminium |
| Przednie koło | Szprychowe, bezdętkowe, 21 x 2.15 cala |
| Tylne koło | Szprychowe, bezdętkowe, 17 x 4.25 cala |
| Przednia opona | Bridgestone Battlax Adventure 90/90-21 |
| Tylna opona | Bridgestone Battlax Adventure 150/70-R17 |
| Przednie zawieszenie | Odwrócone 45 mm widelce Showa z ręcznym ustawieniem napięcia wstępnego, tłumienia odbicia
i ugięcia, zakres ruchu koła 240 mm |
| Tylne zawieszenie | Tylny amortyzator Showa, ręczna regulacja napięcia wstępnego i tłumienia odbicia, zakres ruchu koła 230 mm |
| Przedni hamulec | Podwójne, 320 mm pływające tarcze hamulcowe,
4-tłoczkowe zaciski Monobloc Brembo Stylema, radialny przedni cylinder główny, OC- ABS |
| Tylny hamulec | Jedna 255 mm tarcza hamulcowa, przesuwny zacisk
z jednym tłoczkiem, OC-ABS |
| Przyrządy | W pełni kolorowy 7” ekran TFT z systemem łączności My Triumph |
| WYMIARY I WAGA | |
| Długość | 2317 mm |
| Szerokość kierownicy | 935 mm |
| Wysokość bez lusterek | 1452 (nisko ustawiona owiewka) / 1502 (wysoko ustawiona owiewka) mm |
| Wysokość siedzenia | 860 – 880 z możliwością regulacji mm |
| Rozstaw osi | 1551 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 24.4 ° |
| Wyprzedzenie | 116.8 mm |
| Masa z płynami | 231 kg |
| Pojemność zbiornika | 20 litrów |
| SERWIS | |
| Interwał między przeglądami | 10 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) |
| SPALANIE I EMISJA | |
| Zużycie paliwa | 4.7 litra / 100 km |
| Emisja | 108 g/km EURO 5+
Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy. |
TIGER 1200 EDYCJA ALPINE
| SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
| Rodzaj | Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami |
| Pojemność | 1160 cm³ |
| Średnica | 90.0 mm |
| Suw | 60.7 mm |
| Stopień sprężania | 13.2:1 |
| Maksymalna moc | 150 KM (110.4 kW) przy 9 000 obr./min (100 km w trybie Rain) |
| Maksymalny moment | 130 Nm przy 7 000 obr./min |
| Układ zasilania | Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
z elektroniczną kontrolą przepustnicy, 5 trybów jazdy |
| Układ wydechowy | Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, podwieszony tłumik główny
i boczny |
| Układ napędowy | Wał Kardana |
| Sprzęgło | Hydrauliczne, mokre, wielotarczowe z systemem Slip & Assist |
| Skrzynia biegów | 6 – stopniowa, Triumph Shift Assist (quickshifter) |
| PODWOZIE | |
| Rama | Rama z rur stalowych, z podporami z kutego aluminium
z przykręcaną rama pomocniczą z aluminium |
| Wahacz | Dwustronny aluminiowy wahacz „Tri-Link” z podwójnymi aluminiowymi ramionami |
| Przednie koło | Odlewane z aluminium, 19 x 3 cala |
| Tylne koło | Odlewane z aluminium, 18 x 4.25 cala |
| Przednia opona | 120/70R19 |
| Tylna opona | 150/70R18 |
| Przednie zawieszenie | Półaktywne Showa 49 mm USD, zakres ruchu koła 200 mm |
| Tylne zawieszenie | Półaktywny amortyzator Showa typu monoshock
z elektroniczną regulacją napięcia wstępnego, zakres ruchu koła 200 mm |
| Przedni hamulec | 320 mm podwójne pływające tarcze, monoblokowe radialne zaciski Brembo Stylema M4.30, OC-ABS, regulowany radialny cylinder główny Magura HC1 z oddzielnym zbiornikiem |
| Tylny hamulec | Pojedyncza tarcza 282 mm, zacisk osiowy Brembo
z pojedynczym tłoczkiem, OC-ABS |
| Przyrządy |
Kolorowy 7-calowy ekran TFT z systemem łączności My Triumph |
| WYMIARY I WAGA | |
| Długość | 2245 mm |
| Szerokość kierownicy | 849 mm / 984 mm (z handbarami) |
| Wysokość bez lusterek | 1436 (nisko ustawiona owiewka) / 1497 (wysoko ustawiona owiewka) mm |
| Wysokość siedzenia | 850 – 870 mm z możliwością regulacji mm |
| Rozstaw osi | 1560 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 24.0° |
| Wyprzedzenie | 120 mm |
| Masa z płynami | 247 kg |
| Pojemność zbiornika | 20 litrów |
| SERWIS | |
| Interwał między przeglądami | 16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) |
| SPALANIE I EMISJA | |
| Zużycie paliwa | 5.5 litra / 100 km |
| Emisja | 129 g/km EURO 5+
Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy. |
TIGER 1200 EDYCJA DESERT
| SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
| Rodzaj | Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami |
| Pojemność | 1160 cm³ |
| Średnica | 90.0 mm |
| Suw | 60.7 mm |
| Stopień sprężania | 13.2:1 |
| Maksymalna moc | 150 KM (110.4 kW) przy 9 000 obr./min (100 km w trybie Rain) |
| Maksymalny moment | 130 Nm przy 7 000 obr./min |
| Układ zasilania | Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
z elektroniczną kontrolą przepustnicy, 6 trybów jazdy |
| Układ wydechowy | Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, podwieszony tłumik główny
i boczny |
| Układ napędowy | Wał Kardana |
| Sprzęgło | Hydrauliczne, mokre, wielotarczowe z systemem Slip & Assist |
| Skrzynia biegów | 6 – stopniowa, Triumph Shift Assist (quickshifter) |
| PODWOZIE | |
| Rama | Rama z rur stalowych, z podporami z kutego aluminium z przykręcaną rama pomocniczą z aluminium. |
| Wahacz | Dwustronny aluminiowy wahacz „Tri-Link” z podwójnymi aluminiowymi ramionami. |
| Przednie koło | Szprychowe (bezdętkowe), 21 x 2.15 cala |
| Tylne koło | Szprychowe (bezdętkowe), 18 x 4.25 cala |
| Przednia opona | 90/90-21 |
| Tylna opona | 150/70R18 |
| Przednie zawieszenie | Półaktywne Showa 49 mm USD, zakres ruchu koła 220 mm |
| Tylne zawieszenie | Półaktywny amortyzator Showa typu monoshock z elektroniczną regulacją napięcia wstępnego, zakres ruchu koła 220 mm |
| Przedni hamulec | Monoblokowe radialne zaciski Brembo Stylema M4.30, OC-ABS, 320 mm podwójne, pływające tarcze, radialna pompa hamulca Magura HC1 z oddzielnym zbiornikiem |
| Tylny hamulec | Pojedyncza tarcza 282 mm, zacisk osiowy Brembo z pojedynczym tłoczkiem, OC-ABS |
| Przyrządy | Kolorowy 7-calowy ekran TFT z systemem łączności My Triumph |
| WYMIARY I WAGA | |
| Długość | 2274 mm |
| Szerokość kierownicy | 849 mm / 984 mm (z handbarami) |
| Wysokość bez lusterek | 1487 (nisko ustawiona owiewka) / 1547 (wysoko ustawiona owiewka) mm |
| Wysokość siedzenia | 875 – 895 z możliwością regulacji mm |
| Rozstaw osi | 1560 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy | 23.7° |
| Wyprzedzenie | 112 mm |
| Masa z płynami | 251 kg |
| Pojemność zbiornika | 20 litrów |
| SERWIS | |
| Interwał między przeglądami | 16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) |
| SPALANIE I EMISJA | |
| Zużycie paliwa | 5.5 litra / 100 km |
| Emisja | 129 g/km EURO 5+
Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy. |
Galeria zdjęć:
Odkryj więcej z Jednoślad.pl
Zapisz się, aby otrzymywać najnowsze wpisy na swój adres e-mail.
